Categorie: Buurtnieuws Pagina 1 van 11

Tennisclub Hoogerheide moet haar gravelbanen grootschalig renoveren. Dit blijkt uit het onafhankelijk KIWA-rapport dat de vereniging heeft laten opstellen. Hoogerheide zal in de komende vijf jaar 10 banen in 3 fases renoveren. Baan 5. 6 en 7, vlak bij de kinderboerderij en het heksenweitje, zijn als eerste aan de beurt. Zo meldt ons de tennisclub, die bijgaande tekst aanleverde.

De renovatie houdt kort samengevat in dat het oude gravel helemaal en de onderliggende lava gedeeltelijk weggehaald moeten worden. Daarna zal een drainagesysteem aangelegd worden en wordt een gedeeltelijke nieuwe lava- en een gehele nieuwe gravellaag gelegd. Een grootschalige renovatie als deze moet eenmaal in de dertig jaar worden uitgevoerd.
De werkzaamheden starten op 28 oktober en zullen ongeveer drie weken duren. Voor een groot deel betreft het werkzaamheden op het terrein van de tennisvereniging zelf. Dit zal naar verwachting weinig hinder voor de buurt geven. Wel zal het verwijderen van oud en aanleveren van nieuw materiaal met vrachtwagens moeten gebeuren en dat kan wel beperkte overlast geven. In dit artikel geeft de tennisvereniging aan hoe zij, na goed overleg met de buurtvereniging Trompenberg-Oost en de kinderboerderij, die overlast zal beperken.

Vrachtroute
Na zorgvuldig onderzoek en overleg met gemeente en buurtvereniging is gekozen voor de route via de Ceintuurbaan, Akkerweg, een klein stukje Hoge Naarderweg en het karrenspoor van het Heksenweitje.
Er zijn twee alternatieven overwogen. De eerste was rechtstreeks vanaf de Godelindeweg, maar die draai kunnen de vrachtwagens niet maken. Het andere alternatief was over het pad tussen de tennisclub en de kinderboerderij en dan langs de kinderboerderij naar beneden. De inschatting van de gemeente is dat de ondergrond daar de belasting van vrachtwagens niet aankan, maar belangrijk is wat ons betreft dat dergelijk zwaar verkeer vlak langs spelende kinderen onverantwoord is. Ook een argument dat vanaf de Godelindeweg geldt.
Hoeveel vrachtwagens het gaat betreffen, is moeilijk in te schatten. Er moet behoorlijk wat materiaal af- en aangevoerd worden. Met de aannemer zijn afspraken gemaakt om deze aan- en afvoer zoveel mogelijk op enkele dagen te concentreren. Op die dagen zal het parkeerterrein voor het heksenweitje deels afgezet worden.

Afspraken
HLTC-Hoogerheide waardeert het constructieve gesprek met de buurtvereniging en heeft begrip voor de door hen aangedragen zorgpunten. Samenvattend waren dit er drie en dit zijn de afspraken die hierover gemaakt zijn:
1) Hoe zorgt Hoogerheide ervoor dat het Heksenweitje “heel” blijft. De aannemer zal brede stalen platen neerleggen vanaf de parkeerplaats tot en met de poort bij baan 10, alwaar het gravel aan- en afgevoerd wordt. Indien noodzakelijk zullen de rijplaten tot op de Hoge Naarderweg worden doorgelegd. Als de werkzaamheden zijn afgerond zal ook een check plaatsvinden op eventuele verzakkingen e.d. en zal Hoogerheide die laten herstellen.
2) Zal de trottoirband bij de Akkerweg niet kapotgereden worden, net zoals dat nu al regelmatig gebeurt door vuilnisauto’s? Hoogerheide heeft de aannemer gevraagd hier alert op te zijn. Mocht er schade optreden, dan zal dit worden hersteld.
3) Betekent dit dat de hele weg onder rood gravel komt te liggen? Hoogerheide heeft gekozen voor een aannemer, Wijnbergen, waarvan collega tennisverenigingen aangeven dat “keurig werk” geleverd is met “beperkte overlast voor de buurt”. Wij hebben de aannemer aanvullend gevraagd maatregelen te nemen om dit soort overlast tot het minimum te beperken.

Bestuur Hoogerheide.

In januari gaven we u in dit artikel informatie over het verloop van het ontwerp van de Jacobus Pennweg en de Trompenbergerweg. Hier nu een nieuwe update naar aanleiding van de door de gemeente verstrekte tekeningen en terugkoppeling.

Update 19 september 2024: de gemeente heeft een project pagina geopend: https://hilversum.nl/projecten/herinrichten-straten/herinrichten-trompenberg-oost

Op 18 maart was er een derde sessie georganiseerd door de gemeente Hilversum om een nieuw ontwerp voor de genoemde straten te presenteren. Ditmaal vond de sessie plaats in het MCO. De sessie werd geleid door een onafhankelijke gespreksleider, die de bijeenkomst goed liet verlopen. De opkomst vanuit de bewoners was hoog en ook het projectteam was goed vertegenwoordigd met projectleider, ontwerpers, verkeerskundige en de uitvoerder. Ook was wethouder Scheepers aanwezig.

De gemeente presenteerde de aanpassingen op het ontwerp van 6 december 2023. Er werden diverse vragen gesteld vanuit de zaal, maar de sfeer was waarneembaar positiever en constructiever dan in de voorgaande sessie. De vragen werden genoteerd en zijn in de hieronder bijgevoegde vraag-antwoord sectie overgenomen. De belangrijkste punten zijn:

• de straten worden versmald om daarmee de snelheid van het verkeer te reduceren
• auto’s dienen op straat en niet in de berm geparkeerd te worden
• de rotonde verdwijnt en het kruispunt wordt kleiner
• het stuk Trompenbergerweg richting Krugerweg wordt fietsstraat/bestemmingsverkeer
• de gemeente zal na oplevering evalueren of de maatregelen het gewenste effect hebben, of dat er meer maatregelen nodig zullen zijn (bijv. drempels plaatsen)

Hieronder de vragen en antwoorden vanuit de gemeente. Het ontwerp zoals gepresenteerd op 18 maart 2024 is hier te downloaden.

Algemeen
– Terug naar de basis: verkeer remmende maatregelen op bestaande situatie
– Smaller maken straten tot 5m1 of handhaven huidige breedte
– Hoekiger maken kruisingen
– Veiligheid fietsers is prioriteit 1
– Website is binnenkort beschikbaar

FAQ
Fietspad Trompenbergerweg tussen Krugerweg en Trompenbergweg huisnr 41. Wordt dit een fietsstraat?
-> Nee hier komt een fietspad waar bestemmingsverkeer mag rijden.
Is het fietspad van rood asfalt gemaakt?
-> De mogelijkheden worden onderzocht in samenspraak met de wethouder.
Kan het fietspad worden afgesloten met een obstakel, zoals bijvoorbeeld een paal ter hoogte van huisnummer 41?
-> Nee, dit zorgt ervoor dat bestemmingsverkeer achteruit gaat rijden. Dit vergroot de verkeersonveiligheid.
Is het mogelijk om de splitsing Trompenbergerweg en Jacobus Pennweg hoekiger te maken, bijvoorbeeld door het vellen van de boom?
-> De gemeente gaat onderzoeken hoe de aansluiting zo hoekig mogelijk gemaakt kan worden, zonder het vellen van de boom. De aansluiting zal zo gemaakt worden dat auto’s voornamelijk over de Jacobus Pennweg richting de watertoren worden gestuurd en de fietsers de Trompenbergerweg nemen richting de Krugerweg.

Kruising Jacobus Pennweg en Ceintuurbaan. Komt de rotonde terug?
-> De rotonde van keien komt niet terug. Het kruispunt wordt versmald met zo haaks mogelijke bochten. Daarmee wordt het ook een gelijkwaardig kruispunt waarbij rechts voorrang heeft.
Wordt dit een verhoogd kruispunt?
-> Nee dit kruispunt wordt niet verhoogd. Indien na de realisatie blijkt dat er te hard wordt gereden, zullen er aanvullende maatregelen worden genomen.

Kruispunt Trompenbergerweg en Van Hengellaan
Nu de keien in de bocht weg zijn, is men geneigd in deze bocht te hard te rijden. Komen de keien terug?
-> Nee de keien komen niet terug. Waar de keien oorspronkelijk lagen, komt de nieuwe zijkant van de weg te liggen. De weg bij de kruising wordt versmald en hoekiger gemaakt.

Kruising Trompenbergerweg t.h.v. huisnr. 51 en 57
Is het mogelijk de straat tussen de Bussumerergrintweg en Trompenbergerweg nr. 51 en 57 eenrichtingsverkeer te maken?
-> Het is niet mogelijk de weg eenrichtingsverkeer te maken in dit project. Ten eerste omdat de participatie dan verder uitgebreid dient te worden. Ten tweede is het beleid van de gemeente geen extra een richtingswegen toe te voegen.
Kan er een voorrangbord worden geplaatst zodat in- en uitrijdend verkeer elkaar niet in de weg zitten?
-> In het huidige ontwerp wordt deze niet opgenomen. Als bij de evaluatie blijkt dat er nog problemen zijn, kunnen er in overeenstemming met onze verkeerskundige en de bewoners, aanvullende maatregelen worden toegepast.

Kruising Bussemergrintweg en Trompenbergerweg
Hoe verbetertde nieuwe situatie de verkeersveiligheid?
-> De auto’s die vanaf de Bussumergrintweg de Trompenbergerweg op rijden, dienen altijd dezelfde kant van de boom te passeren. Dit is verduidelijkt door een hoekigere bocht en verhoging aan de kant van de boom met keien. Deze zijn overrijdbaar voor groot vrachtverkeer en goed aanwezig om auto’s om de boom heen te laten rijden. Deze aanpak heeft geen negatieve invloed op het fietsverkeer.
Waarom is er niet voor gekozen het nieuwe versmalde stuk helemaal groen te maken?
-> Dan is het voor vrachtverkeer niet meer mogelijk om de bocht te maken.

Krugerweg
Waarom zijn er 5 parkeerplaatsen gerealiseerd bij de aansluiting van de Jacobus Pennweg op de Krugerweg?
-> Omdat hier niet op de rijbaan kan worden geparkeerd zonder hinder te veroorzaken voor verkeer dat de wijk in- en uitgaat.
Waar is het de bedoeling dat je parkeert?
-> Op de rijbaan en niet in de bermen. (Alle wielen op de verharding)
Komt er een parkeerverbod?
-> Overal waar nu een parkeer- of stopverbod geldt komt dit terug

Waarom komen er geen drempels? Eerst weg versmallen met geparkeerde auto’s op de rijbaan. Na de aanleg doen wij diverse snelheidsmetingen. Naar aanleiding van de uitkomsten van de meting komen er eventueel aanvullende maatregelen op specifieke locaties.

Op dit moment wordt op het noordelijke deel van de Trompenbergerweg geparkeerd op de loopstrook langs de rijbaan. Hoe wordt dit voorkomen?
-> Aan deze zijde van de straat komt een parkeerverbod. De rand van de weg wordt verhoogd aangelegd, zodat het onderscheid tussen de loopstrook en de rijbaan beter herkenbaar wordt. Aan de andere zijde van de weg mag op de rijbaan worden geparkeerd.

Op dit moment wijken auto’s regelmatig uit over de loopstrook op het noordelijk deel van de Trompenbergerweg. Hoe wordt dit voorkomen?
-> Zie antwoord op vorige vraag